Det er kendt, at GM-serien af 6-hastigheds manuelle gearkasser er relativt skrøbelige sammenlignet med andre transmissioner, almindeligvis kendt som metalmixere, såsom 6t45/40. Interne komponentfejl er hovedsageligt koncentreret i 35R gearkoblingsbuffersplintet, der er let at bryde, knækker kassen med andre højhastighedsdele, hvilket i sidste ende fører til alvorlig intern skade på transmissionen, et stort antal pulveraflejringer i bunden, hvilket tilstopper skærmen , hvilket resulterer i ikke gå bil, en alvorlig føre til oliepumpens olietryk er ikke nok til at producere slitage.
Men dette er også den første generation af gearkassen er let at beskadige, efter forbedringen viser også, at en sådan fejlrate er væsentligt reduceret meget.
Hele gearkassen er forholdsvis enkel i inspektion og montering af deleudskiftning.
I daghovedsageligt om magnetventilen, så længe den indvendige skadesreparation er afsluttet, anbefales det at udskifte magnetventilen med kvalitetssikring.
Intern skade vil føre til fint jernpulver ind i magnetventilens spoledel, dette er blevet bekræftet mange gange, magnetventilrensningen kan ikke fjerne jernpulveret fuldstændigt. Pulveret vil forværre belastningen på magnetventilspolen, efter monteringen af bilen er der mere eller mindre skifteproblemer, nogle af de kortvarige mindre symptomer kan også blive leveret til bilen til brug, men problemet vil kun komme værre, fordi skaden på magnetventilspolens sandsynlighed for at udløse spolekortet, eller tætningsforringelse fører til utilstrækkeligt udgangsolietryk, og derefter rapportere fejlkoder påvirker kørslen.
Rapporter en magnetventil, der er gået i stå og andre fejl, er magnetventilens ydeevneproblemer, ydeevne vil igen forårsage olietryksvigt, højt eller lavt.
Magnetventil sidder fast i tændt eller slukket position, er at stole på trykafbryderen til at bestemme trykafbryderen til det indsamlede signal til computeren, computeren bruger dette feedback-signal til at bestemme magnetventilens status.
For denne gearkasse vil skaden på magnetventilen for det meste være to situationer:
1, selve magnetventilen sidder fast, spolen er fuldstændig inaktiv; denne situation opstår efter den indre skade med stor sandsynlighed. Resulterer i den tilsvarende gearfejl, rapporteret fejlkode.
2, er den tidligere nævnte magnetventilspoleskade, der resulterer i ustabilt udgangsolietryk, ud over computerens eget afhjælpningsområde, rapporterede fejlfunktioner; eller forsinket adgang eller skift, hakken og andre fejl.
På den anden side er der olie, der er for snavset, men dette er ikke hovedproblemet, nøglen er stadig i selve magnetventilen, fordi magnetventilens arbejdsfrekvens er meget høj, dens egen natur bestemmer, at det er en sliddel , kombineret med sine egne designpræcisionsårsager, hvilket resulterer i, at magnetventilen i dette tilfælde er mere tilbøjelig til at blive slidt end ventilhuset.
De fleste computerproblemer er faktisk i selve solenoiderne, især de fejl, der er tæt forbundet med skiftfølelse. Selvfølgelig vil du ofte støde på fejlkoder, der også kan indikere fejl på selve computeren, pressostater, kredsløbselektriske og andre fejl kan komme i betragtning direkte på computertavlen.
For at opsummere er ovenstående hovedsageligt et kort overblik over, at skiftkvalitet er tæt forbundet med selve solenoiden. Ikke kun for at rette den interne transmission, men også fokusere på forståelsen af elektroniske komponenter. Nu er der mange mennesker med stærke hænder, men evnen til at diagnosticere og analysere problemet er det vigtigste, og jeg håber, vi kan lære mere og gøre fremskridt sammen.
