09g Transmissionsvedligeholdelsesprincipanalyse

Med en hydraulisk momentomformer er strukturen enkel, der er en turbineforbundet transmissionsindgangsaksel, pumpehjulet (konverterhuset) er forbundet til motorens svinghjul, og mellem de to er der et styrehjul (for at spille rollen som øgning af moment ved lav hastighed). Der er en låsende koblingsslibeskive mellem turbinen og huset, som kan arbejde ved høje hastigheder for at reducere motorens effekttab.

Gearkassen har færre eksternt tilbehør, herunder gearkontakter, køleplader, samt magnetventiler og sensorstik (lille til input/output og olietemperaturfølere, store til individuelle magnetventiler). På nogle modeller er sensorens eksterne ledningsnetstik let at bryde på grund af pladsen foran gearkassen, hvilket resulterer i instrumentpromptfejl og låsning.

Hydraulikhuset er installeret i den nederste olieskål og indeholder flere magnetventiler til transmissionssystemets olietrykskontrol og gearolietrykskontrol.

Transmissionspumpen bruges til at etablere hele olietrykket, som drives direkte af motoren. Da dette tryk er meget højere end det tryk, der kræves af selve transmissionen, vil trykket, der er etableret af oliepumpen, blive justeret af trykregulatoren til normal drift af transmissionen.

Aktuatoren inde i kabinettet indeholder 5 sæt koblinger, herunder 3 sæt koblinger og 2 sæt bremser.KI kobling fungerer i 1234 gear, koblingsafstand er 1.0mm, for lille spillerum vil føre til gearstød.

Koblingen K3 fungerer i 35R gear med 1,0mm spillerum.

Koblingen K2 fungerer i højhastigheds 456 gearet med 1,0mm spillerum. Og den eksterne K2-kobling fungerer også som signalplade for indgangshastighedssensoren, fordi den er direkte splines med indgangsakslen.

Bremse B1 fungerer i gear 2 og 6 og er monteret uden for k3-koblingen, fordi k3-koblingshuset er forbundet med solhjulet i den nederste planetariske række med et beslag. Dens funktion er at sikre og låse solhjulet.

Bremse B2, der fungerer i R og manual 1, også kendt som den lave omvendte bremse, dens rolle er at fikse planetrammen. Den er installeret på den nederste del af gearkassehuset og begynder at arbejde efter at have sat olien under tryk, så planetrammen og gearkassehuset er konsistente og ikke bevæger sig.

En anden vigtig komponent i gearkassen, envejskoblingen F, er fastgjort til den nederste planetramme udenfor, over den lave bakbrems. Samme som den lave bakbrems B2, som virker på den nederste planetramme. Men bremsen skal fastgøre planetrammen, så den ikke kan dreje frem og tilbage. Envejskoblingen er bare for at forhindre den i at vende, og i normal drift af hele gearkassen, for at sikre, at planetrammen ikke vil vende, ellers vil fremadgående gear ikke have effekt.

Arbejdstiden for det komplette sæt gearskifteaktuatorer er vist i følgende tabel

Almindelige problemer:Høj temperatur, fordi den eksterne radiator bruges i lang tid, genereres den interne skala, strømningshastigheden reduceres, når kølevæsken passerer igennem, og varmen fra transmissionsolien kan ikke fjernes i tide. Køretøjet vil ikke skifte op eller vil højst skifte op til 2. gear. Den vedvarende høje temperatur vil brænde den indvendige koblingsskive, især k1 ancient.
Noget af højtemperaturalarmen er også relateret til lang tids mikroslip i gearkassen, hvilket specifikt kommer til udtryk ved slid på olieforsyningsringen på nogle af aktuatorkomponenterne, hvilket resulterer i krydstryk, så koblingen der ikke burde virke arbejder stadig i semi-linkage, så olietemperaturen stiger hurtigt, og det er nødvendigt at tjekke tætningsolieringen specifikt. Almindelige problemer: Høj temperatur, fordi den eksterne radiator bruges i lang tid, den interne skala genereres, strømningshastigheden reduceres, når kølevæsken passerer igennem, og varmen fra transmissionsolien kan ikke fjernes i tide. Køretøjet vil ikke skifte op eller vil højst skifte op til 2. gear. Den vedvarende høje temperatur vil brænde den indvendige koblingsskive, især k1 ancient.
Noget af højtemperaturalarmen er også relateret til lang tids mikroslip i gearkassen, hvilket specifikt kommer til udtryk ved slid på olieforsyningsringen på nogle af aktuatorkomponenterne, hvilket resulterer i krydstryk, så koblingen der ikke burde virke, arbejder stadig i semi-linkage, så olietemperaturen stiger hurtigt, og det er nødvendigt at kontrollere tætningsolieringen specifikt.

3 liter 4 gears slip eller tomgang, denne fejl hører til transmissionsfejlen, på grund af at gummihovedstemplet i K2 koblingstromlen er knækket, hvilket resulterer i at stempeltrykket kommer ind i koblingen.

Skift stød, forsinkelse, skift stød eller forsinkelse, problemer med kvaliteten af ​​forskellige skift på vejen. Under forudsætningen om at sikre kvaliteten af ​​intern vedligeholdelse er disse fejl for det meste relateret til ventilhuset, og problemet med slag- og slipforsinkelse kan prøves at løse ved at justere den tilsvarende magnetventil, og påvirkningen indikerer, at olietrykket kommer ind aktuatoren er større, og forsinkelsen er mindre
1, olietrykket er for stort (påvirkning) Til denne situation,olietrykket skal reduceres for at sikre, at skiftet er jævnt; Metoden er også meget enkel, vi skal dreje trykregulatorens fjederkompressionsskrue i bunden af ​​magnetventilen med uret i en bestemt vinkel, så fjederen er mere elastisk, så olietrykket, der skal overvinde bunden af trykregulatoren vil stige, og olietrykket i aktuatoren vil til sidst falde tilsvarende.
2, olietrykket er lille (glidningsforsinkelse) drej skruen mod uret for at øge olietrykket.Men mange gange er det fordi påvirkningen forårsaget af det lille olietryk ignoreres, denne gang kan ikke fortsætte med at reducere olietrykket, men for at øge olietrykket. For eksempel føles 1 liter 2 naturligvis meget langsom, og der er enkelte tegn på udskridning i skifteøjeblikket, men det er ledsaget af 3 drop 2 stød. Denne situation kan ikke blindt tro, at påvirkningen er forårsaget af det store olietryk, men fordi olietrykket ikke er nok, er det nødvendigt at justere det tilsvarende magnetventilolietryk for at løse problemet. For at øge olietrykket skal skruen drejes mod uret i en vis vinkel, så fjederudløseren en kort afstand af elasticiteten bliver mindre, så olietrykket for at overvinde denne elasticitet falder, og derefter olietrykket i den endelige aktuatoren øges.

Relateret magnetventil eller sensorkredsløb elektrisk fejlkode, hvilket resulterer i problemer med lås og instrument rød skærm, i henhold til fejlretningslinjerne, tjek de tilsvarende elektriske komponenter og relaterede ledninger. Trådenderne på de to stik på ydersiden af ​​kassen er nemme at bryde.
Det er nemt at rapportere fejlkoden på Pentium bil, p0999 skifte magnetventil SLB1 kontrollinje, kortslutning eller relaterede sl,slc,slb1,slc1 og andre fejl, du kan reparere computeren.