1, Momentomformer 2, Oliepumpe 3, Indgangsaksel 4, Forbremse B1
5,Forkobling K1 6,Mellembremse K2 7,Mellembremse B3 8,bagkobling K3
9, Bagbremse B3 10, Udgangsaksel 11, Parkeringslås hjul 12, Mellemaksel
13, Frihjul F2 14, Bageste planetgearmekanisme 15, Mellemkoblingsmekanisme 16, Elektrisk kontrolenhed
17,Forreste planetgearmekanisme 18, Frihjul F1 19, Styrehjulsaksel 20,TCC
Transmissionens ventilsektion består af en hydraulisk kontrolenhed, tre to-vejs, langt lukkede magnetventiler til at styre gearskifte, to frekvensjusterende magnetventiler til at regulere skiftolietrykket, en pulsbredde-justerende magnetventil til styring betjeningen af låsekoblingen (TCC), en startspærrekontakt, to hastighedssensorer, en olietemperaturføler, en elektrisk styreenhed og en 13-PIN-stik og en elektrisk kontrol Den elektriske styreenhed konverterer signalerne fra transmissionscomputeren (EGS) til hydrauliske funktioner, og dens sensorer fører signalerne ind i transmissionscomputeren.
1, Gearventilhus 2, Håndkontrolventil 3, Olietemperaturføler
4, Startspærrekontakt 5, Lock-up kobling (PWM) magnetventil 6, 2-3 gearskifte magnetventil
7,NO.1 hastighedsføler 8,N0.2 hastighedsføler 9,Hovedolietrykregulerende magnetventil
10,Skift olietryk regulerende magnetventil 11,1-2 og 4-5 Skift magnetventil Self-repairing Technology 12,3-4 Skift magnetventil
K1-3/4 og lave reverskoblinger, hovedsageligt ansvarlige for tilslutning og frigivelse af planetbæreren i den forreste planetrække til solhjulet.
K2-3/4/5 gearkobling, hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og frigivelse af indgangsakslen til den mellemliggende planetariske gearring.
K3-1/2/4/5 gear- og bakgearkobling, hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og udløsning af solhjulet i den midterste og bagerste planetrække.
B1-1/5. gear og bakbremse, hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og frigørelse af solhjulet på forreste planetrække til automatgearkassen.
B2-1/2/3 gear og bakbremse, hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og frigørelse af det midterste bageste planetariske solhjul til det automatiske gearkassehus.
BR-Bremse til bakgear, hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og udløsning af den midterste planetariske rækkering og den bagerste planetariske række planetbærer til automatgearkassen.
DF1-Forlæns lavgear envejskobling (indvendig K1-kobling), hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og udløsning af det forreste solhjul og automatgearkassen, dens indvendige ring er fastgjort til kabinettet, den ydre ring er forbundet med det forreste solhjul, afhænger arbejdstilstanden af det forreste solhjuls rotationsretning.
DF2-Frihjul for fremadgående gear (inde i K3-koblingen), hovedsageligt ansvarlig for tilslutning og udløsning af midter- og bagsolhjulet, dets ydre ring er forbundet til det bagerste solhjul, den indvendige ring er forbundet med det forreste solhjul hjul, afhænger arbejdstilstanden af det bagerste solhjuls rotationsretning.
Almindelige problemer:
1, omkring 30 km / t låsejitter, momentomformer friktionsplade med brug af tidsældning, friktionskoefficienten ændringer og glidning.
2, den nuværende ventil krop er lidt ustabil, især efter reparation gearkassen er tilbøjelig til at låse stød, gå op 2 gear i lås, i henhold til situationen kan erstattes med en lås magnetventil.
3, installeret i Wrangler køretøjet let at rapportere magnetventil kredsløb række fejl, fordi den store linje gennem gearkassen er over, let at bære og rive huden til at producere en kortslutning.
4, hvis du har udskiftet ventilhuset, let til lejlighedsvis rapportering, forkert forhold, eller ventilhuset flere problemer.
5, ventillegemet linje bord let at rapportere fejl, sensorer og andre elektriske fejl
